En el procés de treball del motor, si la pressió de l'oli és inferior a 0,2 MPa o amb el canvi de velocitat del motor i alta i baixa, o fins i tot baixa de sobte a zero, en aquest moment s'hauria d'aturar immediatament per trobar el motiu, per solucionar els problemes abans de continuar. treball, en cas contrari, provocarà la crema de rajoles, cilindre i altres grans accidents.
Per tant, en el procés d'ús del motor, hem de prestar molta atenció a la pressió de l'oli.
Ara les principals raons de la baixa pressió d'oli i les solucions es descriuen de la següent manera:
1. Oli insuficient: si no hi ha prou oli, reduirà la quantitat d'oli a la bomba d'oli o a la bomba sense oli a causa de l'entrada d'aire, donant lloc a una caiguda de la pressió de l'oli, el cigonyal i el coixinet, el revestiment del cilindre i el pistó es veuran agreujats per una mala qualitat. lubricació i desgast.
El nivell d'oli a la safata d'oli s'ha de comprovar abans de cada torn per garantir un volum d'oli adequat.
2. Si la temperatura del motor és massa alta, l'escala del sistema de refrigeració del motor és greu, el treball és deficient o el motor està sobrecarregat durant molt de temps, o el temps de subministrament d'oli de la bomba d'injecció de combustible és massa tard, serà provocar un sobreescalfament del cos, la qual cosa no només accelera l'envelliment i el deteriorament de l'oli, sinó que també fa que l'oli es dilueixi fàcilment, donant lloc a una gran pèrdua de pressió de l'oli a partir de l'espai lliure.
S'ha d'eliminar l'escala de la canonada del sistema de refrigeració;
Ajustar el temps de subministrament de combustible;
Mantenir el motor en funcionament a la seva càrrega nominal.
3. La bomba d'oli deixa de funcionar: si es talla el passador fix de l'engranatge motriu i l'eix motriu de la bomba d'oli o cau la clau d'acoblament;
I el cos estrany d'aspiració de la bomba d'oli bombarà l'engranatge d'oli enganxat. Farà que la bomba d'oli deixi de funcionar, la pressió de l'oli també baixarà a zero. Les agulles o les claus danyades s'han de substituir;
El filtre s'ha d'ajustar al port d'aspiració de la bomba d'oli.
4, la sortida d'oli de la bomba d'oli no és suficient: quan el joc entre l'eix de la bomba d'oli i el casquet, el joc entre la cara de l'extrem de l'engranatge i la coberta de la bomba, el joc del costat de la dent o el joc radial supera l'admissible. valor a causa del desgast, provocarà una reducció de l'oli de la bomba, donant lloc a una disminució de la pressió de lubricació.
Les peces fora de tolerància s'han de substituir a temps;
Tritureu la superfície de la coberta de la bomba per restaurar l'espai lliure amb la cara de l'extrem de l'engranatge a 0,07-0,27 mm.
5. L'espai lliure d'ajust del cigonyal i del coixinet és massa gran: quan el motor s'utilitza durant molt de temps, el cigonyal i el coixinet de la biela augmenta gradualment, de manera que la falca d'oli no es forma i la pressió de l'oli també disminueix.
Es determina que quan la bretxa augmenta en 0,01 mm, la pressió de l'oli disminueix en 0,01 Mpa.
El cigonyal es pot polir i es pot seleccionar el coixinet de biela de la mida corresponent per restaurar l'espai lliure d'ajust a la norma tècnica.
6, filtre d'oli bloquejat: quan l'oli està bloquejat a causa del filtre i no pot fluir, s'obre la vàlvula de seguretat situada a la base del filtre, l'oli no es filtrarà i directament al canal d'oli principal.
Si la pressió d'obertura de la vàlvula de seguretat s'ajusta massa alta, quan el filtre està bloquejat, no es pot obrir a temps, de manera que la pressió de la bomba d'oli augmenta, la fuita interna augmenta, el subministrament d'oli del pas principal d'oli. disminueix en conseqüència, fent que la pressió de l'oli baixi. Mantingueu sempre net el filtre d'oli;
Ajusteu correctament la pressió d'obertura de la vàlvula de seguretat (generalment 0,35-0,45Mpa);
Substituïu oportunament la molla de la vàlvula de seguretat o la superfície d'acoblament de la bola d'acer de mòlta i el seient per restablir el seu funcionament normal.
7. Dany o fallada de la vàlvula de retorn d'oli: per mantenir la pressió normal de l'oli al pas principal de l'oli, aquí s'inclou una vàlvula de retorn d'oli.
Si la molla de la vàlvula de retorn d'oli està fatigada i suavitzada o ajustada incorrectament, la superfície d'acoblament del seient de la vàlvula i la bola d'acer està desgastada o enganxada per la brutícia i es tanca sense problemes, la quantitat de retorn d'oli augmentarà significativament i la pressió de l'oli de la part principal. El pas d'oli també disminuirà.
S'ha de reparar la vàlvula de retorn d'oli i ajustar la seva pressió d'inici entre 0,28-0,32Mpa.
8, radiador d'oli o fuita d'oli de la canonada: la fuita d'oli és un motor brut i farà que la pressió de l'oli caigui.
Si la canonada està bloquejada per la brutícia, també reduirà el flux d'oli a causa de l'augment de la resistència, donant lloc a una caiguda de la pressió de l'oli.
El radiador s'ha de treure, soldar o substituir i es pot utilitzar després de la prova de pressió; netejar la brutícia de la canonada.
9, fallada del manòmetre o bloqueig de la canonada d'oli: si la fallada del manòmetre o des del canal d'oli principal fins a la canonada d'oli del manòmetre a causa de l'acumulació de brutícia i el flux no és suau, la pressió de l'oli, òbviament, caurà.
Quan el motor estigui al ralentí a baixa velocitat, afluixeu lentament la junta del tub, determineu la ubicació de l'error segons la situació del flux d'oli i, a continuació, renteu el tub o substituïu el manòmetre.
10. La safata de succió d'oli està bloquejada, la qual cosa fa que l'indicador del manòmetre pugi i baixi.
En general, el valor del manòmetre de pressió d'oli ha de ser més alt a l'accelerador gran que a l'accelerador petit, però de vegades hi haurà situacions anormals.
Si l'oli està massa brut i enganxós, és fàcil bloquejar la succió d'oli.Quan el motor funciona a baixa velocitat, com que la succió d'oli de la bomba d'oli no és gran, el canal d'oli principal encara pot establir una certa pressió, de manera que la pressió de l'oli és normal;
Però quan l'accelerador s'acciona a gran velocitat, l'absorció d'oli de la bomba d'oli es reduirà significativament a causa de la resistència excessiva de la ventosa, de manera que el valor indicador del manòmetre de pressió d'oli disminueix a causa del subministrament d'oli insuficient a l'oli principal. pas. S'ha de netejar el cassó d'oli o canviar l'oli.
11, la marca d'oli és incorrecta o la qualitat no és qualificada: els diferents tipus de motor han d'afegir oli diferent, el mateix model en diferents estacions també hauria d'utilitzar diferents marques d'oli.
Si la marca és incorrecta o incorrecta, el motor funcionarà perquè la viscositat de l'oli és massa baixa i augmenta la fuita, de manera que es redueix la pressió de l'oli.
L'oli s'ha de seleccionar correctament, i amb canvis estacionals o diferents regions per triar l'oli de manera raonable.
Al mateix temps, els motors dièsel han de ser gasoil, no gasolina.
Hora de publicació: 23-abril-2023